Després d'anys de servei, de quilòmetres i quilòmetres de pista, caigudes, sobreescalfaments i episodis de tot tipus, una de les Flyer que tenim, de la primera sèrie, ha patit uns desperfectes que, malgrat que serien reparables, donat l'estat general de desgast del vehicle no hem dut a terme, optant per un recanvi total.
Aprofitant l'avinentesa, l'he desmuntat completament. Encara que en tenia tot tipus d'informació sobre la construcció i el funcionament, res com veure les peces, els materials i els acabats. M'ha impressionat molt el veure la precisió del treball i la qualitat.
N'he fet algunes fotos, segur que no es veuen prou de detalls, però aquí van.

Per començar, el stator del motor, de 64 pols i bobinatge trifàsic. Al centre es veuen els anells de contacte elèctric per al sensor de torsió de l'eix.

L'eix, on s'aprecia a la banda esquerra la peça a la qual s'acopla el plat i que entra dintre del coixí del rotor i a la dreta el coixí de la banda "lliure". Al centre hi han dues peces amb una escructura dentada que serveix per a mesurar la torsió (l'esforç que fa el ciclista). El nucli, pressumptament d'elastomer, per la banda esquerra un treball de torsió entre el plat i l'eix pròpiament dit, per la banda dreta és solidari amb l'eix i serveix de referència. El desplaçament d'una banda contra l'altre és mesurada (no sé com, segurament per via magnètica/sensor de Hall) i s'envia al DSP que controla el sistema.

La part posterior de la placa base, a la llegenda de l'etiqueta diu:

In 30..36 V +-20%
Out 3 x 0..36VAC
12.5 A cont
25 A peak

és a dir, sortida trifàsica regulada i síncrona, corrent nominal 12.5 amperis, amb un màxim de 25 - respectable!